Cuba es un cuento, compay

¿Por qué desaparecieron las flotas cubanas?

Muchas interrogantes se mantienen vigentes en torno a un hecho sobre el cual, el gobierno cubano no solo ha mantenido un hermético silencio, creo más bien se ha empeñado en tender sobre él una densa cortina de humo. No ha existido hasta el sol de hoy una sola palabra para tratar (al menos) de justificar la desaparición de varias de las flotas más importantes de este continente. Me refiero a las mercantes y de pesca, otrora orgullo de casi todos los nacionales. ¿Cómo se pudiera decir al pueblo que en menos de cinco años se fue a pique toda una flota? Tampoco sería muy importante para una masa, cuya principal razón de existir es la preocupación en qué se comerá mañana. Sin embargo, un grupo de hombres, los que gastamos parte de nuestras vidas devorando singladuras, continuamos haciéndonos la misma pregunta.

Muchos estamos concientes de las principales causas que condujeron a esa flota hacia un cataclismo del que no se ha podido recuperar y pudiéramos clasificarlas en dos factores esenciales.

A)- La participación del gobierno. B)-La influencia del ser humano en ese desastre.

A).- La participación del gobierno.

Solo los capitanes y parte de la oficialidad de nuestras naves, podían identificar claramente la participación directa del gobierno cubano en este desastre. Pudieran existir otros marinos con conocimientos de informaciones que siempre se filtraban, pero eran una franca minoría. El “estado”, el paternalista estado, el dueño de todo, no solo de sus naves, propietarios de las almas de los hombres que se movían en su interior. El estado, absurdo, caprichoso, prepotente, incompetente, represivo, ilógico, despilfarrador. Sus tentáculos viajaron hasta los mares más remotos de la tierra para afectarnos, someternos, chantajearnos, imponernos su silencio, aplaudirlo, venerarlo como se hace con una santa o señorita.

Millones de dólares se perdían anualmente por su incompetencia, solo es necesario remontarnos hasta aquellos tiempos para encontrarnos con “representantes” en el exterior ignorantes de todo lo concerniente a la explotación del transporte marítimo. Allí estaban los “hijitos de papá”, desmovilizados del MININT, agentes activos de la inteligencia cubana. Muchos de ellos clasificaban en esos grupos y debían ser identificados como “representantes” en el exterior. Ajenos por completo a las actividades marítimas, cuando Cuba había graduado a decenas de jóvenes en este campo. Solo dos o tres pertenecían a nuestro giro, pero indudablemente cumplían servicios y órdenes de los servicios de inteligencia. Basta recordar uno de esos casos y me refiero al “gallego Meléndez”, designado durante varios años en Tokio.

Ese estado incompetente gozó los servicios de hombres que no lo eran como él, individuos capacitados, ingenieros, capitanes. Todos ellos sin voz ni poderes para tomar decisiones, ese privilegio le pertenecía a los de arriba, los que viven en ese cielo siempre nublado que flotaba sobre sus cabezas. De muy poco sirvieron sus títulos e inteligencia ante un estado con un sistema de economía centralizada, nadie podía decidir, todo debía ser autorizado desde arriba, desde ese cielo desconocido para muchos.

Aquel estado con orígenes en una naciente burguesía campesina, disponía a su antojo de una magnífica flota. Nadie podía preguntar o cuestionar una estupidez donde se perdían miles de miles de dólares. Todo lo resumían con unas cortas y casi tenebrosas palabras, “es un problema de estado”. Así, veíamos como se concedían privilegios a otros “estados” amigos mientras nuestro pueblo era condenado a una terrible austeridad que un poco más tarde se transformó en miseria. Nuestros buques fueron sometidos a sobreestadías que nunca se cobraron, mientras observábamos a buques con banderas capitalistas ser beneficiados con prontos despachos. Aquella estupidez cubana era calificada como “solidaridad’, un asunto de estado. Cero preguntas, cero respuestas y nulas explicaciones, todo se traducía en una orden. Buques que viajaron todos los océanos vacíos sin ponerlos en los mercados de fletes, hablo de barcos de alto consumo, nada importaba, nada los detendría, eran asuntos de “estado”.

Se compraron hermosas naves que en solo dos décadas nos colocaron entre las flotas de mayor tonelaje en este continente, solo que tuvieron la mala suerte de caer en manos equivocadas, yo diría que de inútiles. Bueno, todo pudiera resumirse con un solo ejemplo, Guillermo García llegó a ocupar la cartera de Ministro de Transporte. Siempre trataron de hacernos comprender, como si se tratara de un imprescindible exorcismo de los que vivían en aquel cielo nublado, la culpa de todas esas fatalidades eran nuestras y de los buques. Todos los barcos eran malos y hasta seres capacitados se hicieron eco de aquellas manipulaciones. El tiempo demostró todo lo contrario, el verdadero malo era aquel estado saturado de estúpidos. Cuando Cuba perdió sus naves en la década de los noventa, aquellos buques “conflictivos” en nuestra tierra, continuaron prestando sus valiosos servicios bajo el dominio de otras banderas. Mocionemos solamente los casos de los modelos Cartago y San Mamés. Agreguemos también que esos barcos pasaron a propiedad de países tan subdesarrollados como nosotros, pero al parecer, con menos imbéciles que nuestra isla. Se compraron decenas de buques en tan solo tres décadas, mucha plata gastada del sudor de nuestros hombres, y por qué ignorar a aquellos pueblos sometidos a una austeridad similar, me refiero a todos los socialistas. Infelices privados de mejor vida para mantener a una especie de mongos naturales del Caribe en esas ansias de expansión ideológica, ellos también se merecen una disculpa. Se compraban barcos y se ignoraba que necesitarían piezas de repuesto, tal vez pensaron que los buques eran eternos y allí fue donde nacieron las grandes tragedias. La más popular y conocidas por todos, el “canibalismo” (sacarle piezas a un buque para mantener a otro en funcionamiento), esa trágica práctica se aplicó en todas las esferas de la economía cubana. ¡No éramos rentables! Nos repetían hasta la saciedad y existieron fanáticos partidistas que repetían como papagayos las palabras bajadas del cielo. ¡Eso sí! Nunca mencionaron al ejército de parásitos que el “Armador” (llámese Empresa de Navegación Mambisa, el estado ante nosotros) mantenía en tierra. Digamos, cifras muy conservadoras, por cada marino navegando por el mundo, la empresa armadora mantenía a cuatro o cinco individuos en tierra. Solo un tercio de ellos desarrollaban actividades verdaderamente productivas, no olviden incluir al equipo burocrático, todo un ejército. Metan también en ese saco a las representaciones del partido, sindicato, UJC, etc., etc., gente que cobraba por las nóminas de la marina mercante. ¡Claro que no éramos rentables! Pudiera extenderme hasta el infinito para demostrar la participación del estado en este desastre sufrido por nuestra flota, pero los agotaría. Verán más adelante las notas dejadas en el foro naval “Faro de Recalada” por el hijo del que fuera ministro de marina mercante y puertos. Como podrán observar, todos los temas planteados por él en esa fugaz participación en nuestro foro, son totalmente ajenas al conocimiento o dominio de los capitanes u oficiales de nuestra flota.

B.- La influencia del ser humano en ese desastre.

No podemos culpar solamente al gobierno y pretender excluirnos de responsabilidades o lavarnos las manos como Poncio Pilatos. El hombre (nosotros) tuvimos nuestro grado de responsabilidad en este importante fracaso. Me referiría a ellos como víctimas y victimarios, porque eso fuimos. Ese grado de responsabilidad es aplicable al cargo desempeñado en cada una de las naves tripuladas y no me refiero solamente a la jerarquía natural. Vale incluir y destacar a simples marinos que ostentaron en su momento el puesto de secretarios de las organizaciones políticas a bordo. Se distinguen claramente los daños económicos, solo posible producirlos en cargos administrativos. Cuando hablemos de los políticos, los que afectaban directamente a los hombres y ejecutados por esos elementos que, al final de nuestros tiempos llegaron a gozar de un poder extraordinario, al punto que eran quienes decidían la suerte inclusive de muchos capitanes, no pueden dejar de ser incluidos entre los factores humanos que colaboraron con el desastre.

Considero que deba destacarse las afectaciones económicas como principales en la desaparición de nuestras flotas y es donde el hombre también jugó un rol muy interesante. Si sumáramos los errores personales al despilfarro por desconocimiento o impericia del gobierno en la operación de nuestras flotas, comprobaríamos que las pérdidas económicas eran millonarias cada año. ¿Qué flota del mundo soportaría el peso de todas aquellas barrabasadas? Solo las mantenidas por un “Armador” perteneciente a un estado paternalista y caprichoso, además de incompetente como el de Cuba. Fue ese estado el encargado de destruir las más puras tradiciones marineras, arrastrando con esa acción la vida de verdaderos lobos de mar heredados del sistema derrotado. En esas ansias por colocar al “hombre nuevo” en cada cubierta de nuestros buques, se desechó lo mejor de nuestra marinería. No solo eso, fueron separados y condenados injustificadamente por el hecho de pertenecer a una generación que no encajaba muy bien con el fin perseguido. De esta manera, la marina mercante fue preñada de individuos ajenos a nuestra profesión que, salvo contadas excepciones, se convirtieron al fin y al cabo en verdaderos depredadores sin amor o intereses por los buques donde navegaban.

Aquellos capitanes y oficiales verdaderamente profesionales y competentes, fueron desapareciendo de nuestro panorama al ser sustituidos por individuos incapacitados. Sin embargo, estos últimos, ascendidos como premio a su incondicionalidad al régimen, creo hayan sido los más dañinos para el hombre de mar y su nefasta repercusión en la economía cubana. En su vinculación directa con el hombre, fueron los principales responsables en la destrucción de los sueños de tantos jóvenes. Sus decisiones, palabras y condenas, eran aceptadas sin derecho a ser apeladas como si se tratara de una “santa inquisición a la cubana”. Ellos siempre tenían la razón y contarían con el apoyo incondicional del partido. Paradójicamente, muchos de aquellos individuos se encuentran actualmente en el extranjero y se esfuerzan en mantener ocultas sus identidades del dominio público, Miami está preñado de ellos.

Entre los daños a la economía provocadas por sus impericias, ¿y por qué no?, pudiéramos incluir “mala fe” también. Pueden ser consideradas enormes pérdidas, yo diría que millonarias, cuando sumáramos los gastos producidos por excesos de consumos de combustibles debido a la realización de derrotas caprichosas solo posibles en individuos desconocedores de la profesión. Un estudio personal realizado sobre algunos de aquellos “capitanes” al final de cada viaje, tuvo como resultado la navegación de más de trescientas millas náuticas, lo que equivalía al consumo extraordinario de unas veinticinco a treinta toneladas de combustible. Si multiplicábamos esas cifras por la cantidad de buques existentes en nuestras flotas, arribaríamos sin dificultades a cifras millonarias anualmente. La indolencia motivada por “incapacidad”, nos conduciría a gastos extras en la utilización del servicio de practicaje en diferentes regiones del planeta. Cifra que multiplicada por el total de nuestras naves traerían como resultado final una cantidad nada despreciable de dólares. Luego, al tratarse de una masa “protegida” en todo momento por las condiciones descritas y premiadas también con un nivel de corrupción ilimitada, descubriríamos que el daño económico fue aumentado por la firma de facturas falsas, donde se exageraban precios de reparaciones, servicios, combustibles y víveres. Otra millonaria cantidad anual que atentaba contra nuestras existencias y de las que éramos responsables quienes no incurríamos en ellas. Muy sencillo, nosotros no éramos santos tampoco, quien lo crea está muy equivocado.

Los invito a conocer algunos datos muy importantes de las causas que produjeron la desaparición de nuestras flotas. Como les anuncié anteriormente, ellas llegaron a nuestro poder de manos de Orlyabel, ese fue su nick cuando participó en el foro naval cubano Faro de Recalada. Su participación en nuestro espacio fue muy volátil y desapareció al poco tiempo. Sin embargo, los datos aportados por él son sumamente interesantes, más, cuando ninguno de ellos era del dominio del mejor de nuestros capitanes.

Notas dejadas por el Capitán Orlando Rodríguez en Faro de Recalada.-

…Estimados lectores del circulonaval lo que contare a continuacion forma parte indisoluble de nuestra ya casi desaparecida Marina Mercante Cubana, es para mi casi un recuerdo biografico pues guardo con gran celo gran cantidad de notas y agendas de mi descursar por la Marina Mercante al igual que de casi toda mi familia la cual 100% es toda marinera. Es una herencia historica dada por mi abuelo que en paz descanse el Sr Orlando Rodriguez Villavicencio bien conocido entre sus amigos y sus discordantes con el alias de Berrinche.

Para mi personalmente es un honor ser miembro de la familia Rodriguez Romay y tratare hasta el ultimo momento de sacar a mi familia en general de la Guillotina en la que ha sido colocada, por amigos y enemigos, conocidos y extranos. Hay personas a quien tratando de recordar no logro hacerlo y otras que aun sin quererlo los recuerdo…

Estimado Esteban, si pienso que te equivocas, tal como dice el refran equivocarse es de humanos, rectificar es de sabios apelo a lo segundo en este caso particular.

Primero te contare algo interesante sabias tu que en Junio de 1971 , El Sr Romay recien habia cumplido la edad de 20 anos cuando lo hicieron Capitan de la Marina Mercante, habiendo superado el 1er Curso Superior Naval, teniendo el honor de pertenecer a la Primera Promocion de Capitanes de la Marina Mercante Cubana y que de inmediato le dieron la MN Las Mercedes como Capitan. No te parece mucha coincidencia que 16 anos despues haya sido nombrado J’ de la unidad de las FAR mas grande de Cuba y ascendido al grado de Capitan de Navio con 36 anos en su sienes. No te parece tambien extrano que con solo 38 anos lo hallan nombrado Viceministro Primero de Transporte.

Te imaginaras que son muchas las coincidencias es decir si jugamos al teorema de Thomas Bayes mejor conocido como teoria de las probabilidades, las de el han dado al 100%, a lo que me refiero, mi querido amigo Esteban es a lo siguiente a lo mejor no cabe la infinitesima posibilidad de que tenemos ante nosotros a un tipo extraordinariamente inteligente, pues la adulacion y la palanca llegan hasta un determinado nivel, o tal vez mejor nos cabe la supocision que realmente los que lo designaron para tales tareas tienen que estar locos de atar.

Es decir entre casi 2,2 millones de personas adultas con criterios racionales suficientes, que te elijan para tal puesto significa que algo diferente a los demas vieron en ti, pues a Fidel y a Raul Castro se les puede poner cualquier tipo de calificativo pero de locos o tontos no tienen un pelo.

Es decir creo si la memoria no me falla el unico encuentro personal ”si es que la adulacion o el servilismo” tubieran algo que ver con esto ,que tubo en aquel entonces Romay con la cupula de gobierno fue el de que en 1977 hubo de llevar a Fidel a Jamaica para la toma de Gobierno del Primer Ministro Jamaicano “Michael Mainley”, Como Comandante del Jose Marti.

Ahora para podernos ubicar en tiempo y espacio y delimitar responsabilidades es necesario hacer un poco de historia.

Mi padre asumio la Viceministratura del MITRANS en Abril de 1990, pero paso de VM 1ro en papeles a Ministro por sustitucion reglamentaria pues aun sin haber recibido de forma oficial La VM de transporte y estando aun en la preparacion reglamentaria el 4 de Julio lo hicieron Ministro, Pues mi padre como tu bien sabes y si no lo sabes te lo comunico yo en este preciso instante, era J’del Distrito Naval Occidental y en el momento de ese traspaso la unidad habia sido seleccionada para pasar la inspeccion para el Otorgamiento de la Orden Antonio Maceo, La unica UM en Cuba que obstentaria esa condicion y te juro ante dios y los hombres que no queria en lo absoluto asumir ningun tipo de cargo civil, para mas detalles en su foro interno en realidad el se estaba preparando para pasar La Academia Militar Klimment Voroshilov del Estado Mayor del Ejército de la URSS , la nominacion para VM 1ro de Transporte lo tomo por sorpresa y como oficial de la MGR en donde las ordenes se cumplen y no se discuten asumio el rol de VM 1ro del MITRANS.

Ahora, vamos a lo que nos atane para terminar de una vez y por todas estando en la inspeccion se dio el accidente de Senen Casas que en paz descanse y desde ese momento se vio en la imperiosa necesidad de asumir el 3 de Julio de 1990 la Direccion del MITRANS y estubo como Ministro hasta Octubre de 1991 cuando regreso Senen.

Para que tengas una idea cada direccion del MITRANS era un ministerio aparte:

1. La Union Maritimo Portuaria, incluyendo las dos grandes flotas Mambisas y Caribe, Los Astilleros, Los puertos y la empresa Nacional de Salvamento, La fabrica de contenedores y todo lo que cuelga en la cadena puerto-transporte y economia interna, te comento que la Marina Mercante por si sola es un Ministerio aparte bajo la umbrella de la Union Maritimo Portuaria.

2. La Union Nacional de Ferrocarriles, tanto de carga como de pasajeros.

3. La Union constructora del MITRANS la cual era similar al ministerio de la Construccion.

4. La Union de Camiones.

5. La Union Automotor * Omnibus Nacionales, Omnibus Urbanos y los Taxis.*

Se pueden imaginar que estamos hablando de mas de 80,000 empleados en todo el pais, donde cada cual trae su dolor para ver quien se lo puede curar

Pero ademas para llenarle la copa, comenzo el Periodo Especial de tiempo de Paz u Opcion Cero, a lo mejor ya tu estabas afuera pero 1992 fue un ano muy pero que muy duro.

La flota Cubana, entiendase la Empresa de Navegacion Mambisas y la empresa de Navegacion Caribe contaban en sus haberes con approximadamente 6000 efectivos y en su totalidad unos 8000 incluyendo el personal que laboraba en Tierra y en Talleres y demas.

Aproximadamente en 1992 con la union de ambas empresas el cumulo de unidades ascendio a 120 unidades approximadamente a razon de 35 tripulantes como promedio dan un monto de 4200 tripulantes mas un grupo que se encontraba en tierra en vacaciones o instruccion 15 mas o menos llegamos a la cifra antes mencionada.

A esto hay que sumarle que Cuba recibia oficialmente casi 8000,000,000.00 de rublos cada ano, que comenzaron a desaparecer a partir de 1989 despues de la renombrada visita del Sr Gorvachov quien publicamente renuncio al honor de ser condecorado con la Orden Jose Marti, sus razones tendria. En 1990 se da el intento de golpe de estado a Gorvachov, al mismo tiempo Gorvachov elimina el papel preponderante de Partido y establece un regimen de caracter presidencialista y anula el PCUS, con estos truenos en Cuba la situacion se hace extermadamente complicada, El Sr Humberto Perez quien era Director de la JUCEPLAN es defenestrado de su posicion pues opta por seguir los pasos de la Ex URSS y aplicar el GLASNOT como medida economica, Es entonces que en 1991se crea el Ministerio de Economia, pero sin economistas pues nuestra economia estaba basada en el intercambio politico con la URSS y demas paises del CAME pero no basada en lo absoluto en el aspecto economico o comercial. figurense Uds a que nivel hemos llegado que Cuba en 1991 aun no tiene Ministerio de Economia.

Para los duchos en las materias economicas, management y administracion financiera solo les pongo la siguiente nota fue en 1991 que en Cuba se dan a conocer o mas bien descubren y comienzan a aplicar a Peter Ferdinand Drucker, Kaouro Ishikawa, Peggy D. Rockefeller, Kerry Gleeson and John W. Hunt quienes existian desde algo mas de 40 anos.

La flota no tiene salvacion de inmediato, pues la deuda de la flota es geometrica y deja de crecer aritmeticamente, entiendase que por ejemplo en Mambisas no existia contabilidad, la contabilidad era solo para el pago de salarios.

No existia presupuesto de ingresos y gastos, no existia idea de lo que era el cash flow y mucho menos del origen y aplicacion de los fondos. Existia un problema singular con el tema de las cuentas por cobrar y las cuentas por pagar, lo que significaba que si no sabian lo que facturaban, ni lo que ingresaban, ni lo que gastaban, ni cuando recibirian el pago de los fletes por los servicios prestados, ni de donde procederian esos fondos, Nunca podrian saber a quien pagar, como pagar y cuando pagar.

Con esa flota en esas condiciones navegamos todos hasta 1992, Cabe senalar que cuando en 1993 el Sr Francisco Soberon Valdes Ex ministro del Banco Central de Cuba, estando al frente de ACEMEX le dieron la tarea de establecer el valor de activos de la flota mercante, se declaro incapaz de dar tal dato.

Para que el lector tenga una idea Mambisas estaba quebrada en cualquier otro pais bajo una correcta direccion la compania estaba obligada a hacer su Filling for Bankruptcy , pues al aplicarle el Acid Test que no es mas que la division entre los activos tangibles y los pasivos a mediano y corto plazo el cociente no superaba el 0,5, es decir si todos los acreedores de mambisas al mismo momento solicitaran sus adeudos mambisas no los podria resarcir. Pero todo esto aun en 1992 no era tan importante.

Cuando el Sr Romay asumio el Ministerio de Transporte la flota estaba en bancarrota total, entiendase bien que era comun y corriente un barco salir con Congelado o Azucar hacia el Far East y regresar en Lastre, eso era un hecho ordinario y a nadie le llamaba la atencion si eso sucedia o no.

Pues el pago de los fletes entraba por Comercio Exterior y los fondos para cubrir la travesia, entiendase salarios costo armador, combustible y lubricantes mas las piezas de respeto eran dados a traves de la caja central de Estado entiendase FCR.

Cuando el Gobierno se da cuenta de la situacion insostenible de la flota FCR decide que la solucion al problema del periodo especial no esta en la flota Mercante y deja fuera de circulacion y concilio cualquier tipo de propuesta que tubiera que ver con el desarrollo de la misma.

Todo, pero todo, se paro en el transporte maritimo cubano y en general en toda la isla, Venia la hecatombe, no piensen que solo es facil tripular un barco y echarlo a navegar, eso es un pensamiento muy superficial pero dentro del sistema politico de cuba, eso tiene otras connotaciones.

Por ejemplo todos aqui hablamos de los barcos de cuanto se perdieron y demas, pero alguien se ha puesto a analizar que se hubieran perdido todos y que niguno de nosotros hubiera tenido empleo a no ser a traves de empleadoras extranjeras. Pues con la exepcion de Nordstram que operaba bajo otro esquema financiero, ningun otro grupo naviero hubiera sobrevivido.

Todos tratan de hacer ver que Romay es un despota, aquel que hundio la flota. Pero estan muy lejos de la verdad.

Les haria la siguientes preguntas?

Quien trajo el sistema de estimulacion de divisas a la flota, no los miseros (2) dolares diarios, que existian.

Quien trajo el sistema de estimulacion de divisas a los puertos

Quien creo el sistema de autofinanciamiento de la Flota Mercante.

Quien llevo el sistema de Divisas a los Buques Tanques en Cabotage.

Quien creo Sumarpo y ATM Mitrans?

Quien envio a los trabajores sobrantes para sus casas al 100% del salario.

Estas y muchas otras medidas que no quiero mencionar, se llevaron a cabo por razon de la razon de Romay y bajo la Egia de Senen Casas, si no hubiera estado Senen al frente del MITRANS esas cosas en una Cuba encallada no se pudieran podido haber llevado a cabo.

Para el conocimiento de muchos que no tienen la mas remota idea de estas situaciones, les menciono lo siguiente en el 1993, Se decide la compra mediante Comercio Exterior y la Industria Basica del BT Caribbean Flower a un costo de 16,0 millones de Marcos este barco sus tanques eran de Acero Niquel y estaba destinado para la transportacion de 800 MT de Acido Clorhidrico de la Procesadora de Bahia Honda o cercano al lugar.

El acuerdo para la compra del buque era que Comercio Exterior comprara el Buque y el empleo le seria dado a traves de Cupet y operado por el Grupo de cargas liquidas. Hasta aqui todo es hermoso, saben Uds la verdad de ese barco solo se pago el principal y no se pagaron los intereses al final de la Jornada por instrucciones del Gobierno ni Cupet ni el MINCEX pagaron por el barco lo pago Petrocost. Los alemanes que no eran tontos a nada cuando pidieron las garantias collaterales los que en aquel momento estaban en el MINCEX les entregaron en Bandeja de Plata el Caribbean Queen and Caribbean Princess. Algo similar sucedio con los buques amoniaqueros Maria Cristina y Lourdes Giralt, que los colaterales habian sido los buques refrigerados construidos en Vigo o Gijon no recuerdo ahora bien Vinales,Yumury, Escambray etc… Estos buques se contrataron usando creditos blandos del programa de las naciones unidas para el desarrollo, negocio Redondo Para los Gallegos que el ultimo barco que habian construido Para Cuba habia sido los de la serie del Jigue, vieron plata facil y se les abrieron los ojos, eso se cubria con gastos del erario publico Espanol, pues lo que es de todos no es de nadie, eso sucedia en la espana socialista de Felipe Gonzalez, pero cuando esos astilleros se privatizaron bajo el primer gobierno de Aznar que muy saludable fue Para Espana lo primero que se exigio fue el pago de todos los adeudos o la devolucion de los Buques. Creo que lo ultimo fue lo que se hizo Caso similar con los SD14 – SD15, muchos de nosotros navegamos en esos barcos que fueron construidos en Inglaterra en 1985 –1986, saben Uds que esos barcos fueron construidos por astilleros Ingleses con Cargo al Estado Ingles a traves del PNUD es decir del programa de de las naciones unidas para el desarrollo, y que en 1999 esos astilleros ingleses se privatizaron y comenzaron a buscar a los deudores y solo para el consumo del lector en el ano de la debacle del Mercado internacional 1999 donde en el mayor Mercado de fletes del Mundo Piraeus, donde habian mas de 600 buques in laid up condition y un panamax no lograba cubrir su costo armador diario basado en unos 5600 USD, esos barcos debian mas de 15,0 millones de Libras Esterlinas, es decir estaban perdidos y que a traves del Lloyds List los Astilleros ingleses declararon orden de arresto contra todos los buques de la Naviera Poseidon y despues contra todo activo cubano o en el lenguaje legal “Cuban State control Interest”. La situacion se hizo muchisimo mas compleja aun. Creo que hasta un avion de Cubana fue arrestado en Canada. Todos los que se llenan la boca de decir que Los Romay destruyeron a la flota mercante, Son unos ingenuos en el sentido mas amplio de la palabra. Esos Romay los corruptos fueron los que hicieron que con todas las deficiencias antes senaladas tubieramos aun en el periodo especial una flota mas grande que toda Latinoamerica junta, Que los capitanes ganaran 1200 USD de salario que en la costa tubieras un salario de 60 USD, Que me digan que hicieron los incorruptos que los relevaron, VENDIERON LA FLOTA COMPLETA QUE TANTO SACRIFICIO COSTO. Ellos crearon la idea de las empresas mixtas y de las Joint Venture, no porque fueran los MAGOS de OZ, era sencillanamente la unica forma de hacer que sobreviviera y que creciera la flota a traves de dinero fresco derogado de bancos internacionales, asi aparecieron en Cuba POLEMBROS, TSAKOS, LOGOTHETIS, personas de primer nombre a nivel mundial pues no se hicieron negocios con bilipandeados y alcahuetes.

ENTRARON A CUBA LOS PRIMEROS PANAMAXES (75%) CUBANOS, ENTRARON BARCOS DE VERDAD DE GRAN PORTE, POR PRIMERA VEZ LA MARINA MERCANTE TENIA VOZ Y VOTO, EL MINCEX AHORA TENIA QUE PAGAR LOS FLETES EN DIVISAS Y NO EN MONEDA NACIONAL, TENIAMOS LA AUTORIDAD DE SER LA PRIMERA OPCION, EL CUBAZUCAR Y DE CUANTA CARGA COMERCIO EXTERIOR DISPUSIERA, NOS TENIA QUE ENTREGAR LOS LOTES A LAS NAVIERAS EN PRIMERA OPCION Y NO SALIR AL MERCADO COMO ALCAHUETA QUE ERA AL MEJOR POSTOR, PUES ERA ARCHICONOCIDO QUE ERA MEJOR PARA EL REPRESENTANTE DE CUBAZUCAR IR A LONDRES Y ENTREVISTARSE CON LOS DUENOS DE LOS BUQUES FLETADOS QUE IR A REUNIRSE EN NAVIERA POSEIDON CON PEPIN O CON JORGE, EN LONDRES HACIA PACOTILLA, EN BARLOVENTO MALAMENTE LE PODIAN DAR CAFÉ. LA NAVIERA PETROCOST Y JAGUEY MARITIMA, EMPRESAS CUBANAS SE HICIERON DUENA DEL 98% DE LA IMPORTACION DE COMBUSTIBLES Y DEL 100% DEL CABOTAGE. NO ERA LO MISMO DISCUTIR CON PETER PAN ACERCA DE UN EMPLEO PARA UN BARCO DE FRIOMAR O DE NEXUS REFFER QUE HACERLO EN PRESENCIA DE LOGOTHETIS, SE LE DIO AUTORIDAD A LOS JEFES DE NAVIERA, PUES HAY QUE SER R EALMENTE UN COPROFAGO PARA TRABAJAR POR 400 PESOS CUBANOS SIENDO JEFE DE UNA NAVIERA Y TENER A TUS CAPITANES GANANDO LIMPIO LIBRE DE POLVO Y PAJA 1200 USD COMO MINIMO. QUE ME DIGA ALGUIEN ACERCA DE ESTO. ESOS LOS CORRUPTOS, LOS DEFENESTRADOS, LOS SIRVEGUENZAS QUE PAGARON SUS CUENTAS CON LA JUSTICIA PLORETARIA, Y BIEN CARA POR CIERTO.

QUE HOY TODOS LOS DEBILES MENTALES HACIENDOLE JUEGO A NO SE QUIEN SE LLENAN LA BOCA DE DECIR SANDECES, ERAN LOS QUE LOS IBAN A SALVAR Y ESTABAN SALVANDO LA MARINA MERCANTE DEL CADALSO EN LA QUE SE ENCONTRABA, PERO COMO LA ENVIDIA MATA A LOS PUEBLOS TAMBIEN LOS MATO A ELLOS, DESGRACIADAMENTE DESPUES DE ELLOS SE MURIO TODA LA MARINA MERCANTE, PUES PORQUE CUANDO SACAN A ROMAY DE LA PESCA EN EL 2001, LO PRIMERO QUE DIJO EL MINISTRO NUEVO FUE CON ESE MONSTRUO NO PUEDO YO, Y TRASPASARON LA FLOTA DE NUEVO PARA TRANSPORTE, YA PIENSEN UN POQUITO EN LO QUE LES DIGO, PUES YO SI PERDI MUCHO CON LA SABIA DECISION DE LUIS RODRIGUEZ Y COMPANIA QUE FUERON LOS QUE AUTORIZADOS POR LOS MANDAMACES DEL PAIS VENDIERON LA FLOTA, PUES TODOS LAS PERSONAS DEL PRIMER NIVEL LOS GRANDES NAVIEROS GRIEGOS SE FUERON TAMBIEN JUNTO CON RAUL, CON TONY, CON EL PLATANO, CON JORGITO, CON FRANK, ETC…..

FIJENSE PARA ESO NO TENIAN QUE HABER ESTUDIADO NI HABER PASADO ESCUELA , NI NADA INCLUSIVE HASTA VENDIERON LOS BUQUES EN UNOS DE LOS PEORES MOMENTOS DEL MERCADO, HASTA MIS DOS HIJOS LO HUBIERAN HECHO MEJOR QUE ELLOS, PERO ESO NO IMPORTA, ERAN LOS JUSTOS LOS LEALES, LOS COMECANDELAS LOS QUE PARTICIPABAN EN LAS REUNIONES DEL PCC DE LA CTC DE LA JUVENTUD Y DE CUANTA PORQUERIA SE LES OCURRIESE, ESOS SI LO HUDIERON Y QUE ME DISCULPEN SIN ANIMO DE OFENDER PERO JODIRON VARIOS ANOS DE TRABAJO Y DE MUCHISIMO SACRIFICIO Y ESMERO.

ES COMO LEYENDO LOS OTROS DIAS EN UNA PAGINA DE INTERNET VEO QUE FELICITAN AL MINISTRO DE LA PESCA POR LLEGAR A LA CAPTURA DE 20,000 TON DE PESCADO DE LA ACUICULTURA, Y REVISANDO LAS VIEJAS NOTAS MI PADRE DEJO EL MINISTERIO CON 60,000 TONS DE PESCADO DE LA ACUICULTURA, ESO ES PARA QUE TENGAN UNA IDEA DEL NIVEL DE DESINFORMACION, DESBARAJUSTE Y BURDELO QUE ES LA ECONOMIA CUBANA Y TODO LO QUE LE CUELGA. ES DECIR A ESTE HOMBRE LO FELICITAN POR ALGO QUE SU ANTECESOR HABIA TRIPLICADO ESA CIFRA. PERO LO SACARON DEL INSIDE, Y DECLARARON EL JUEGO NULO POR FOUL FILL.

EL SHIPPING HUBIERA RESURGIDO NUEVAMENTE, MILAGROS SE PUDIERAN HABER HECHO, CON ESTOS PERSONAJES QUE MENCIONO A CONTINUACION,

Personalidades navieras tales como Tsakos Group, Logothetis, Polembros estan en Top Ten Ranking del Shipping Griego y Tsakos es No.3 del Top Ten a nivel Mundial. saben los lectores y los duchos en la materia y ahora si me refiero a los capitanes Margolles, Juarrero, Laguna y todos los demas que de una forma o de otra tubieron excelentes resultados a su paso por la MM, Saben uds que nivel de know – how perdimos, con esa fuga de capital, de conocimientos, llegaron a crearse programas Para los operadores, fueron muchos a Londres por tres y cuatro meses a entrenarse en las principales companias, Como Heat Lambert and Fenchurch, quien despues se convirtio en uno de los socios mayoritarios de Nepia North Of England, otros se preparaon en Espana a traves de diferentes navieros Espanoles y otros aqui en Grecia y todo eso a cargo de la operacion de los buques lo, financiaba el socio extranjero y se descontaba de forma pareja a la hora de la division de los dividendos anuales.

Se perdio un material brillante y una fuente de ingresos incredible, pues sin que me quede nada por dentro yo que hoy por hoy tengo el honor de ser un Senior Husband Captain de un Grupo con 13 buques (6) VLCC y (7) Suezmaxes de la compania Griega mas grande que existe tanto en Tonelage con 10,2 mill de tons DWT, como en Numero de Buques con (65) vessels y otros 12 en nuevas construcciones con delivery within 2010 – 2012 y ser la Tercera compania mas grande y mas moderna del Mundo con una flota con edad promedio de 7,5 anos, tengo conocimiento de causa y efecto de cuanto se perdio con todo esto y los capitanes que yo conoci no tienen absolutamente nada que envidiarle a los capitanes que hoy por hoy utilizan los grandes administradores tales como V-Ships, Columbia Cyprus y Heidmar que por cierto casi todos son de la gran Patria de Lenin, quien nos lo iba a decir.

Hoy tubieramos enormes Fuentes de empleo en buques con Bandera de conveniencia propiedad de estos grandes armadores que anteriormente mencione, y no la cola en el muro de los lamentos y nuestros capitanes y oficiales haciendo de taxistas y totalmente degenerados y desamparados a mi duele mucho pero que muchismo todo esto pues yo tambien tengo amigos en el Caiman, y me indigna muchisimo que existan personas que se llenen la boca de decir que los Romay fueron la destruccion de la Marina Mercante, Al igual que el Rumor que tenemos una fortuna valorada en 50,000,000 de dolares, que me digan los mediums y los calumniadores que saben donde esta el dinero, pues yo que soy Griego y no pertenezco ni a los pioneros estaria encantado de ir a buscar tal premio, No tengo problemas ya yo soy capitalista.

Cuantas calumnias y campanas difamatorias de energumenos he tenido que escuchar y leer en cuanta pagina de Internet, gente que ni nos conoce y si lo vi una vez ni me acuerdo, que nunca se tomaron ni un refresco de cola prieta conmigo. Pues de mi han dicho hasta que tengo barcos y todo Ojala sus calumnias fueran verdad, Yo entre a esta pagina web por una calumnia y una infamia que habian escrito con relacion a mi familia en torno a las grandes fortunas de Cuba, esos que brindaron la informacion son los mismos esbirros y chupatintas que estan en Cuba y que como saben que tenemos cerebro, material que esta en periodo de extincion y Para que no la tengamos a bien ni con el exilio politico modelo que vive en los EEUU ni con los nacionales, pues por si no lo saben a mi personalmente se me tiene la entrada prohibida a la mayor de las antillas, lo mismo con el pasaporte cubano que con el Griego, es decir por un lado tengo las dificultades propia del sistema socialista y los calumniadores de alla y por la otra tengo que soportar a aquellos que se levantan como ave Fenix en nombre de los pobres marinos cubanos y alzan los brazos defendiendo las causas a los pobres marinos cubanos que tanto lamentos han surtido en el great wall de San Ignacio 109. Inclusive otorgandose el derecho ultrareservado Para criticar a los familiares de las victimas del Guantanamo que aceptaron un refrigerador una cocina o la reparacion de la vivienda a espensas del muerto. Tal y como si esta persona no quisiera en lo absoluto al desaparecido. Hasta ese punto hemos llegado, que tamana violacion del derecho familiar.

Una cosa es con guitarra y la otra es con violin, No hagan lena del arbol caido y honor a quien honor merece.

Esteban, yo tube la desgracia de por ser hijo de Romay y una banda de ignorantes con ideas politicas algo retrogradas y bautizados y amparados bajo el manto de combatir todo lo bueno y nuevo, he pagado 10 anos de Ostracismo. Y me seria muy desagradable tenir que seguir emitiendo criterios o tratando de hacer o explicar con lengua fina Para que se me entienda, No tengo necesidad de nada de esto pero lo hago por un aspecto moral y digno al nombre de mi padre.

Quiero terminar con una frase de Dulce Maria Loynaz… cito

…Cuando a un hombre lo atacan fuerzas incontrastables y misteriosas, Cuando un hombre se defiende en vano contra los mas poderosos, Cuando un hombre se mira acorralado, vencido, cobarde… Cuando un hombre no tiene esperanza, Cuando la espada esta rota y derribado el escudo… Cuando un hombre tiene el pecho ensangrentado: ?Verdad que aun le queda un ultimo y sagrado derecho: El derecho de Huir?

Afortunadamente no ha huido.

Saludos a todos

Capt. Orlando A. Rodriguez

Posted Jun 28 2009, 09:31 AM in LA SENTINA

Nota de Esteban Casañas a modo de resumen de este texto.-

Indudablemente respeto y admiro la posición adoptada por el Capitán Orlando Rodríguez en defensa de su padre, ya lo he manifestado en otras oportunidades. Considero también, él debe hacerlo con la opinión de cientos de marinos muy opuestas a las suyas. Absolutamente todo lo expuesto en este tema de su parte, corresponde a las responsabilidades del “Estado” ante la desaparición de nuestras magníficas flotas. Y agrego, ningún dato sometido a la opinión pública por su parte, pertenece al dominio del más informado de nuestros capitanes. Debe suponerse entonces que toda esa información haya llegado a sus manos por vínculos muy estrechos a personas de niveles de dirección muy importantes en nuestro giro. También, he observado ciertas omisiones relativas a fechas en lo referente a los cargos ocupado por su padre. Por ejemplo, casi todo lo mostrado en este alegato, corresponde a una etapa posterior a 1990 y yo partí de Cuba en 1991. No se menciona que ya en la década de los ochenta, su padre ocupaba un cargo muy importante y se convirtió de hecho en un verdadero verdugo de nuestras tripulaciones, razones justificadas al sentimiento negativo de nuestros marinos hacia su persona.

Todo lo que manifiesta con relación al estado financiero y operativo de nuestra flota como un gran descubrimiento, no deja de ser la disciplina adoptada en la explotación de nuestras naves desde su nacimiento, hablemos de ese sistema de “economía centralizada” donde el “armador” no solo carece de control financiero, tampoco podía tomar decisiones en el seno de su flota. Quedan pendientes por responder algunos puntos dirigidos directamente a mi persona, algo que haré en lo más pronto posible.

Esteban Casañas Lostal. Montreal.. Canadá. 2012-06-03

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