¿Qué es Escorado?
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Escorado es una selección de relatos, crónicas y cuentos relacionados con la vida del hombre de mar. En este caso, nuestro viaje se realizará entre medusas, piratas, corsarios y bucaneros, que acompañados por ese aroma brindado por la marisma caribeña, se revuelcan entre olas, el amor, alcohol, aventuras y sufrimientos del hombre de mar cubano.
La escora es cualquier inclinación que se pueda observar en un barco, puede ser a cualquiera de sus bandas (estribor o babor), puede ser voluntaria o accidental. Casi siempre ocurre por corrimiento de sus cargas y puede resultar peligrosa. El hombre de mar también tiene sus escoras, pueden ser provocadas por su aficción a la bebida, las mujeres, el contrabando y la aventura. Yo tengo una escora permanente…
Hola Esteban, ante todo mis saludos,conoci este block de casualidad, mientras estaba en el foro de los marinos mercantes, te dire que yo tambien soy marino mercante(me gradue en la academia naval del mariel en el año 1978),y me parece una cosa muy bonita recordar todas las anecdotas de los duros años que pasaste en Mambiza, suerte y que te vaya bonito
Comentario por luis — 24 Mayo 2008 @ 22:32
Hola Luis… Yo fui profesor de navegación en la academia en el año 76-77, es probable que hayas estado allí en esa época. Pues nada, bienvenido al blog y un fuerte abrazo.
Esteban
Comentario por Esteban Casañas Lostal — 26 Mayo 2008 @ 22:39
Hola Esteban, soy un asturiano(España)de puerto de vega que por causalidad di con tu blog, de verdad es genial, No dejes de escribir, Saludos
Comentario por Jose Fernandez — 23 Febrero 2009 @ 21:15
Hola José Fernández…
Bienvenido a bordo y muchas gracias por tus palabras. Claro, hombre! Quedan algunas cosas por contar aún.
Un fuerte abrazo..
Esteban
Comentario por Esteban Casañas Lostal — 24 Febrero 2009 @ 0:29
Estimado Esteban:
Ante todo mis saludos y Respetos como siempre.
Disculpame por la demora, pero me encontraba de travesia y no me era factible ni posible responder al debido tiempo, Tratare de que este sea el ultimo mensaje con relacion a tan escabroso tema y de sacar de la picota en la cual se ha visto envuelta mi familia de la manera mas diplomatica y orthodoxa que existe que es diciendo mi VERDAD.
Y que mejor lugar para hacerlo que este forum el cual lo visitan una gran cantidad de Marinos que tal vez por consejos o recomendaciones ajenas no conocen la verdad o no han tenido la suficiente informacion al respecto.
Como ya el Tema del hundimiento de la MN Guantanamo a pasado a otras latitudes y existen muchos capitanes mas capacitados y con muchisima mas experiencia para aportar sus ideas y criterios sobre lo que debio ser y no fue. Creo que el Capitan Francisco Jose puso el punto sobre la i con relacion a este tema, tal como lo habia pronosticado yo en este foro dias despues de haberse publicado mi menuda contribucion.
Propongo poner fin a la parte personal de este dilema, de la manera mas profesional que existe, sin ofensas de nigun tipo y manteniendo las reglas mas elementales de cortesia y respeto mutuo que deben de reinar entre todos nosotros.
Me he leido el articulo del Sr Esteban con sumo detenimiento y para esclarecernos ambos respondere adecuadamente a cada punto segun corresponda manteniendo el hilo de la redaccion segun me sea posible.
Bajo el velo de la transparencia veo que las criticas del Sr Esteban Casanas, van hacia las particularidades de nuestro sistema historico de gobierno, a quienes hayan leido a Tijonov entenderan de manera correcta lo que tratare de mencionar a continuacion.
Decia el General Sudoplatov… refiriendose a Stalin
Tratare de exponer con toda la honestidad posible, que si, que conoci las deficiencias del sistema y trabaje para en la medida de mis posibilidades, si no eliminarlas al menos disminuirlas. Yo tambien confiaba ciegamente en los lideres de la revolucion y pensaba o estaba convencido de que los errores que existian, existian o porque ellos no lo conocian y que si eran de su dominio y no hacian nada para remediarlos era sencillamente porque no tenian remedio.
Mas o menos de igual forma que Sudoplatov pensaba Romay, lo unico que no habia leido a Rudyard Kippling cuando expreso que el Fracaso y el Exito son dos grandes impostores.
Ahora en el ocaso de una vida que a mi personalmente se me presenta muy interesante, tengo la obligacion de explicar con meridiana claridad quien es Romay pues todavia se encuentra en el reino de los vivos. No pretendo con esto en niguna medida convertirlo en un acto de tercera autodefensa, ni de un tipo de justificacion cobarde acerca de los errores que cometio, durante su vida y ni siquiera tengo intenciones de culpar a los culpables ni promover la absolucion de los inocentes.
Romay es una de esas personas testimonio real de las inmensas posibilidades que brindo la revolucion cubana a personas muy humildes y tambien como esas posiblidades se pueden esfumar con una velocidad comparable a la de la luz y desaparecer en un instante.
Decia el general Sudoplatov acerca de Stalin…
Sabia que eran hombres y no dioses y que los hombres todos somos imperfectos, sin embargo pensaba que habian acumulado la experiencia y sabiduria necesarias para actuar en nombre de todos nosotros. El sabia perfectamente quien era Stalin, conocia de sus vicios y arbitrariedades, conocia que era un hombre lleno de complejos y de odio, de rencor y de crueldad y sin embargo al tenerlo enfrente brindando por la victoria sobre la Alemania Hitleriana, en su papel de “Padre de todos los pueblos de la URSS”, elevado el ego por la victoria ante tan formidable enemigo, se sintio alabado de estar al lado de este hombre que habia destruido y asesinado a sus mejores camaradas y a sus familias y que solo apenas unos meses antes habia tratado de hacer lo mismo con el.
Quien no ha vivido procesos de este tipo sera incapaz de entender nuestro comportamiento.
Decia Volkogonov en su libro haciendo mencion a los versos del poeta Nikolai Tijonov…
Nuestro siglo pasará. Se abrirán los archivos
y todo lo que estuvo oculto hasta entonces
todas las secretas sinuosidades de la Historia
mostrarán al mundo la gloria y el deshonor.
Otros dioses su faz oscurecerán
y se descubrirá toda desgracia,
pero todo lo que fue verdaderamente grande
será grande para siempre.
No me puedo quitar de la cabeza el testimonio del Libro de Manuel Vazquez Montalban acerca del libro de Dimitry Volkogonov. Cuando callejeando por el Moscú de la Perestroika se detenía perplejo ante los edificios que habían servido a las diferentes policías políticas soviéticas, Lo mismo nos sucedera a nosotros cuando lo hagamos dentro de Villa Marista y de cuanto engendro diabolico halla servido al Regimen Para cometer sus fechorias y atropellos…
en el interior de uno de ellos el general Volkogónov estaba asumiendo la contradicción historica y esencial de ser director del Instituto de Historia Militar de la nueva Rusia y de buscar documentos que le sirvieran para sus dos obras mas desmitificadoras, una biografía de Stalin y El verdadero Lenin. Volkogónov formó parte de la nomenclatura militar soviética a pesar de que sus padres fueran exterminados en las purgas stalinistas, el padre fusilado en 1937 y la madre muerta en el destierro en Siberia en 1949.
Sin duda el general Volkogónov padeció el síndrome del represaliado agradecido, consciente por aquel entonces de que la Revolución exterminaba a sus padres en nombre de una verdad superior, tan superior que era una Verdad Total, como fórmula redentora y aportadora de la felicidad para todos, menos para los padres de Volkogónov. O quizá simplemente fuera un superviviente que esperó mejores tiempos para matar mediante palabras a los asesinos de sus padres.
La apertura de los archivos del KGB ha permitido constatar que sospechas y obviedades sobre la cultura soviética de la intolerancia y de la represión dejaban de ser sospechas y eran simplementre obviedades.
Otra cosa es que esos archivos hayan sido abiertos intencionadamente por los nietos políticos de Lenin o Stalin para traspasar a sus abuelos la responsabilidad de una malformación revolucionaria y así poder abrazar ellos la causa del capitalismo desde la posición de ventaja de pertenecer a una nueva clase dominante, fraguada por la obediencia ciega e interesada al leninismo y al stalinismo. Lo mismo sucedera en Cuba con los nietos o bisnietos de Fidel y de Raul
Las revelaciones sobre los métodos leninistas o stalinistas, que fueron asumidos por todos los que hicieron posible que existiera el leninismo y el stalinismo, que tambien fueron asumidos al pie de la letra por los maoistas y los fidelistas también han puesto en cuestión el discurso metafísico que ligaba esencialmente la necesidad revolucionaria es decir, emancipatoria con la metodología de la violencia estructural monopolizada por el Estado.
Ese discurso metafísico no sólo ha sido imprescindible para los comunistas que han necesitado creer que la única revolución posible y por tanto necesaria, y por tanto lógica, era la soviética tal como se dio.
Quizá haya sido más útil en el pasado (lo es ahora) a las conciencias contrarrevolucionarias que han descalificado la necesidad de la revolución desde la denuncia de la perversión de su esencialidad. Revolución = intolerancia y arbitrariedad. Revolución = monstruos de la Razón.
Las revelaciones últimamente aportadas sobre la conducta represiva de los herederos de la Revolución de Octubre, se inscriben en la legítima necesidad de catarsis de los soviéticos y en la estrategia propagandística de los intelectuales orgánicos del capitalismo, recelosamente conscientes de que, a pesar de que se ha muerto el perro, no se ha acabado la rabia.
Que estas revelaciones sean instrumentalizables por el ejército cultural vencedor en la guerra fría no quiere decir que dejen de ser necesarias para quienes consideren que la Historia no se merece el castigo de terminar en manos de teleespeculadores monetarios capaces de decretar exterminios inteligentes por fax. Precisamente deberían ser las gentes empeñadas en la necesidad de retomar la lógica del cambio histórico, en la que se inscribe la Revolución Soviética como un proyecto desgraciado, quienes mayores enseñanzas debieran extraer de aportaciones como las de Volkogónov, que conducen a la evidencia de que los cambios históricos tal vez se incuben en los laboratorios de las vanguardias, pero sólo serán justos cuando sean asumidos por el consenso de masas en libertad.
Hay que grabar en la mejor piedra de nuestra memoria, que la Revolución de Octubre empezó prometiendo el rescate de todas las libertades y acabó desconfiando del uso social de ellas, con el pretexto de que debían limitarse debido a “las condiciones especiales” de un tiempo de guerras civiles, condiciones especiales que luego fueron institucionalizadas para siempre debido a que la URSS estaba en permanente “lucha de clases mundial” contra el enemigo exterior, el capitalismo, y contra el enemigo interior, los restos de ideología pequeño burguesa o los excesos del maximalismo revolucionario, la una y el otro enemigos coaligados de la verdad única revolucionaria.
Hay que desconfiar de las vanguardias totalitarias, pero no hay que caer en la ingenuidad de suponer que esas vanguardias van siempre uniformadas y que son menos vanguardias totalitarias las que mesiánicamente deciden un modelo de sociedad basado en la hegemonía de los más fuertes y para conseguirlo han utilizado todo el utillaje disuasor y represor que el capitalismo ha ensayado desde el comienzo de su irresistible ascensión universal.
Contribuciones como las de Volkogónov a una posible Historia global de la intolerancia deberían dejar el suficiente espacio como para que en esa Historia cupieran todos los modelos intolerantes, incluidos los de cuello blanco. Se ha sostenido el principio de que no hay cambio histórico sin violencia, y un examen somero de la Historia da la razón al argumento. Pero no es menos cierto que las experiencias aportadas por el siglo XX de algo han de servir para acceder a una cultura de la tolerancia, fruto de la valoración de las flores y los frutos del mal de la intolerancia ventisecular. Como han de servir las experiencias que demuestran que cualquier nivel progresivo de justicia e igualdad se ha conseguido mediante terribles luchas sociales e individuales, en las que los propietarios del caballo, la casa y la pistola sólo han cedido parte de sus privilegios por la fuerza o por el poder disuasorio de la amenaza. El poder reaccionario ha cambiado violencia represiva por diálogo cuando no ha tenido más remedio que dialogar porque no estaba seguro de la victoria mediante la violencia.
No es una propuesta de conducta, es una constatación. Otra más a sumar a la hora de encontrar la correcta metodología para que en el siglo XXI desaparezcan las causas que pudieron hacer necesarias las revoluciones del siglo XX.
Cualquier similitud con la isla que se encuentra al Sur del paralelo 23N y se extiende desde los meridianos 74W hasta los 84,5W es mera coincidencia.
Algo mas o menos parecido le ha sucedido a quien en la Isla mas hermosa que ojos humanos hayan visto tal como dijera Colon, ha asumido algun rol directivo a nivel de estructura de Gobierno.
Estimados lectores del circulonaval lo que contare a continuacion forma parte indisoluble de nuestra ya casi desaparecida Marina Mercante Cubana, es para mi casi un recuerdo biografico pues guardo con gran celo gran cantidad de notas y agendas de mi descursar por la Marina Mercante al igual que de casi toda mi familia la cual 100% es toda marinera. Es una herencia historica dada por mi abuelo que en paz descanse el Sr Orlando Rodriguez Villavicencio bien conocido entre sus amigos y sus discordantes con el alias de Berrinche.
Para mi personalmente es un honor ser miembro de la familia Rodriguez Romay y tratare hasta el ultimo momento de sacar a mi familia en general de la Guillotina en la que ha sido colocada, por amigos y enemigos, conocidos y extranos. Hay personas a quien tratando de recordar no logro hacerlo y otras que aun sin quererlo los recuerdo.
Estimado Esteban, si pienso que te equivocas, tal como dice el refran equivocarse es de humanos, rectificar es de sabios apelo a lo segundo en este caso particular.
Primero te contare algo interesante sabias tu que en Junio de 1971 , El Sr Romay recien habia cumplido la edad de 20 anos cuando lo hicieron Capitan de la Marina Mercante, habiendo superado el 1er Curso Superior Naval, teniendo el honor de pertenecer a la Primera Promocion de Capitanes de la Marina Mercante Cubana y que de inmediato le dieron la MN Las Mercedes como Capitan. No te parece mucha coincidencia que 16 anos despues haya sido nombrado J’ de la unidad de las FAR mas grande de Cuba y ascendido al grado de Capitan de Navio con 36 anos en su sienes. No te parece tambien extrano que con solo 38 anos lo hallan nombrado Viceministro Primero de Transporte.
Te imaginaras que son muchas las coincidencias es decir si jugamos al teorema de Thomas Bayes mejor conocido como teoria de las probabilidades, las de el han dado al 100%, a lo que me refiero, mi querido amigo Esteban es a lo siguiente a lo mejor no cabe la infinitesima posibilidad de que tenemos ante nosotros a un tipo extraordinariamente inteligente, pues la adulacion y la palanca llegan hasta un determinado nivel, o tal vez mejor nos cabe la supocision que realmente los que lo designaron para tales tareas tienen que estar locos de atar.
Es decir entre casi 2,2 millones de personas adultas con criterios racionales suficientes, que te elijan para tal puesto significa que algo diferente a los demas vieron en ti, pues a Fidel y a Raul Castro se les puede poner cualquier tipo de calificativo pero de locos o tontos no tienen un pelo.
Es decir creo si la memoria no me falla el unico encuentro personal ”si es que la adulacion o el servilismo” tubieran algo que ver con esto ,que tubo en aquel entonces Romay con la cupula de gobierno fue el de que en 1977 hubo de llevar a Fidel a Jamaica para la toma de Gobierno del Primer Ministro Jamaicano “Michael Mainley”, Como Comandante del Jose Marti.
Ahora para podernos ubicar en tiempo y espacio y delimitar responsabilidades es necesario hacer un poco de historia.
Mi padre asumio la Viceministratura del MITRANS en Abril de 1990, pero paso de VM 1ro en papeles a Ministro por sustitucion reglamentaria pues aun sin haber recibido de forma oficial La VM de transporte y estando aun en la preparacion reglamentaria el 4 de Julio lo hicieron Ministro, Pues mi padre como tu bien sabes y si no lo sabes te lo comunico yo en este preciso instante, era J’del Distrito Naval Occidental y en el momento de ese traspaso la unidad habia sido seleccionada para pasar la inspeccion para el Otorgamiento de la Orden Antonio Maceo, La unica UM en Cuba que obstentaria esa condicion y te juro ante dios y los hombres que no queria en lo absoluto asumir ningun tipo de cargo civil, para mas detalles en su foro interno en realidad el se estaba preparando para pasar La Academia Militar Klimment Voroshilov del Estado Mayor del Ejército de la URSS , la nominacion para VM 1ro de Transporte lo tomo por sorpresa y como oficial de la MGR en donde las ordenes se cumplen y no se discuten asumio el rol de VM 1ro del MITRANS.
Ahora, vamos a lo que nos atane para terminar de una vez y por todas estando en la inspeccion se dio el accidente de Senen Casas que en paz descanse y desde ese momento se vio en la imperiosa necesidad de asumir el 3 de Julio de 1990 la Direccion del MITRANS y estubo como Ministro hasta Octubre de 1991 cuando regreso Senen.
Para que tengas una idea cada direccion del MITRANS era un ministerio aparte:
1. La Union Maritimo Portuaria, incluyendo las dos grandes flotas Mambisas y Caribe, Los Astilleros, Los puertos y la empresa Nacional de Salvamento, La fabrica de contenedores y todo lo que cuelga en la cadena puerto-transporte y economia interna, te comento que la Marina Mercante por si sola es un Ministerio aparte bajo la umbrella de la Union Maritimo Portuaria.
2. La Union Nacional de Ferrocarriles, tanto de carga como de pasajeros.
3. La Union constructora del MITRANS la cual era similar al ministerio de la Construccion.
4. La Union de Camiones.
5. La Union Automotor * Omnibus Nacionales, Omnibus Urbanos y los Taxis.*
Se pueden imaginar que estamos hablando de mas de 80,000 empleados en todo el pais, donde cada cual trae su dolor para ver quien se lo puede curar
Pero ademas para llenarle la copa, comenzo el Periodo Especial de tiempo de Paz u Opcion Cero, a lo mejor ya tu estabas afuera pero 1992 fue un ano muy pero que muy duro.
La flota Cubana, entiendase la Empresa de Navegacion Mambisas y la empresa de Navegacion Caribe contaban en sus haberes con approximadamente 6000 efectivos y en su totalidad unos 8000 incluyendo el personal que laboraba en Tierra y en Talleres y demas.
Aproximadamente en 1992 con la union de ambas empresas el cumulo de unidades ascendio a 120 unidades approximadamente a razon de 35 tripulantes como promedio dan un monto de 4200 tripulantes mas un grupo que se encontraba en tierra en vacaciones o instruccion 15 mas o menos llegamos a la cifra antes mencionada.
A esto hay que sumarle que Cuba recibia oficialmente casi 8000,000,000.00 de rublos cada ano, que comenzaron a desaparecer a partir de 1989 despues de la renombrada visita del Sr Gorvachov quien publicamente renuncio al honor de ser condecorado con la Orden Jose Marti, sus razones tendria. En 1990 se da el intento de golpe de estado a Gorvachov, al mismo tiempo Gorvachov elimina el papel preponderante de Partido y establece un regimen de caracter presidencialista y anula el PCUS, con estos truenos en Cuba la situacion se hace extermadamente complicada, El Sr Humberto Perez quien era Director de la JUCEPLAN es defenestrado de su posicion pues opta por seguir los pasos de la Ex URSS y aplicar el GLASNOT como medida economica, Es entonces que en 1991se crea el Ministerio de Economia, pero sin economistas pues nuestra economia estaba basada en el intercambio politico con la URSS y demas paises del CAME pero no basada en lo absoluto en el aspecto economico o comercial. figurense Uds a que nivel hemos llegado que Cuba en 1991 aun no tiene Ministerio de Economia.
Para los duchos en las materias economicas, management y administracion financiera solo les pongo la siguiente nota fue en 1991 que en Cuba se dan a conocer o mas bien descubren y comienzan a aplicar a Peter Ferdinand Drucker, Kaouro Ishikawa, Peggy D. Rockefeller, Kerry Gleeson and John W. Hunt quienes existian desde algo mas de 40 anos.
La flota no tiene salvacion de inmediato, pues la deuda de la flota es geometrica y deja de crecer aritmeticamente, entiendase que por ejemplo en Mambisas no existia contabilidad, la contabilidad era solo para el pago de salarios.
No existia presupuesto de ingresos y gastos, no existia idea de lo que era el cash flow y mucho menos del origen y aplicacion de los fondos. Existia un problema singular con el tema de las cuentas por cobrar y las cuentas por pagar, lo que significaba que si no sabian lo que facturaban, ni lo que ingresaban, ni lo que gastaban, ni cuando recibirian el pago de los fletes por los servicios prestados, ni de donde procederian esos fondos, Nunca podrian saber a quien pagar, como pagar y cuando pagar.
Con esa flota en esas condiciones navegamos todos hasta 1992, Cabe senalar que cuando en 1993 el Sr Francisco Soberon Valdes Ex ministro del Banco Central de Cuba, estando al frente de ACEMEX le dieron la tarea de establecer el valor de activos de la flota mercante, se declaro incapaz de dar tal dato.
Para que el lector tenga una idea Mambisas estaba quebrada en cualquier otro pais bajo una correcta direccion la compania estaba obligada a hacer su Filling for Bankruptcy , pues al aplicarle el Acid Test que no es mas que la division entre los activos tangibles y los pasivos a mediano y corto plazo el cociente no superaba el 0,5, es decir si todos los acreedores de mambisas al mismo momento solicitaran sus adeudos mambisas no los podria resarcir. Pero todo esto aun en 1992 no era tan importante.
Cuando el Sr Romay asumio el Ministerio de Transporte la flota estaba en bancarrota total, entiendase bien que era comun y corriente un barco salir con Congelado o Azucar hacia el Far East y regresar en Lastre, eso era un hecho ordinario y a nadie le llamaba la atencion si eso sucedia o no.
Pues el pago de los fletes entraba por Comercio Exterior y los fondos para cubrir la travesia, entiendase salarios costo armador, combustible y lubricantes mas las piezas de respeto eran dados a traves de la caja central de Estado entiendase FCR.
Cuando el Gobierno se da cuenta de la situacion insostenible de la flota FCR decide que la solucion al problema del periodo especial no esta en la flota Mercante y deja fuera de circulacion y concilio cualquier tipo de propuesta que tubiera que ver con el desarrollo de la misma.
Todo, pero todo, se paro en el transporte maritimo cubano y en general en toda la isla, Venia la hecatombe, no piensen que solo es facil tripular un barco y echarlo a navegar, eso es un pensamiento muy superficial pero dentro del sistema politico de cuba, eso tiene otras connotaciones.
Por ejemplo todos aqui hablamos de los barcos de cuanto se perdieron y demas, pero alguien se ha puesto a analizar que se hubieran perdido todos y que niguno de nosotros hubiera tenido empleo a no ser a traves de empleadoras extranjeras. Pues con la exepcion de Nordstram que operaba bajo otro esquema financiero, ningun otro grupo naviero hubiera sobrevivido.
Todos tratan de hacer ver que Romay es un despota, aquel que hundio la flota. Pero estan muy lejos de la verdad.
Les haria la siguientes preguntas?
Quien trajo el sistema de estimulacion de divisas a la flota, no los miseros (2) dolares diarios, que existian.
Quien trajo el sistema de estimulacion de divisas a los puertos
Quien creo el sistema de autofinanciamiento de la Flota Mercante.
Quien llevo el sistema de Divisas a los Buques Tanques en Cabotage.
Quien creo Sumarpo y ATM Mitrans?
Quien envio a los trabajores sobrantes para sus casas al 100% del salario.
Estas y muchas otras medidas que no quiero mencionar, se llevaron a cabo por razon de la razon de Romay y bajo la Egia de Senen Casas, si no hubiera estado Senen al frente del MITRANS esas cosas en una Cuba encallada no se pudieran podido haber llevado a cabo.
Para el conocimiento de muchos que no tienen la mas remota idea de estas situaciones, les menciono lo siguiente en el 1993, Se decide la compra mediante Comercio Exterior y la Industria Basica del BT Caribbean Flower a un costo de 16,0 millones de Marcos este barco sus tanques eran de Acero Niquel y estaba destinado para la transportacion de 800 MT de Acido Clorhidrico de la Procesadora de Bahia Honda o cercano al lugar.
El acuerdo para la compra del buque era que Comercio Exterior comprara el Buque y el empleo le seria dado a traves de Cupet y operado por el Grupo de cargas liquidas. Hasta aqui todo es hermoso, saben Uds la verdad de ese barco solo se pago el principal y no se pagaron los intereses al final de la Jornada por instrucciones del Gobierno ni Cupet ni el MINCEX pagaron por el barco lo pago Petrocost. Los alemanes que no eran tontos a nada cuando pidieron las garantias collaterales los que en aquel momento estaban en el MINCEX les entregaron en Bandeja de Plata el Caribbean Queen and Caribbean Princess.
Algo similar sucedio con los buques amoniaqueros Maria Cristina y Lourdes Giralt, que los colaterales habian sido los buques refrigerados construidos en Vigo o Gijon no recuerdo ahora bien Vinales,Yumury, Escambray etc… Estos buques se contrataron usando creditos blandos del programa de las naciones unidas para el desarrollo, negocio Redondo Para los Gallegos que el ultimo barco que habian construido Para Cuba habia sido los de la serie del Jigue, vieron plata facil y se les abrieron los ojos, eso se cubria con gastos del erario publico Espanol, pues lo que es de todos no es de nadie, eso sucedia en la espana socialista de Felipe Gonzalez, pero cuando esos astilleros se privatizaron bajo el primer gobierno de Aznar que muy saludable fue Para Espana lo primero que se exigio fue el pago de todos los adeudos o la devolucion de los Buques. Creo que lo ultimo fue lo que se hizo
Caso similar con los SD14 – SD15, muchos de nosotros navegamos en esos barcos que fueron construidos en Inglaterra en 1985 –1986, saben Uds que esos barcos fueron construidos por astilleros Ingleses con Cargo al Estado Ingles a traves del PNUD es decir del programa de de las naciones unidas para el desarrollo, y que en 1999 esos astilleros ingleses se privatizaron y comenzaron a buscar a los deudores y solo para el consumo del lector en el ano de la debacle del Mercado internacional 1999 donde en el mayor Mercado de fletes del Mundo Piraeus, donde habian mas de 600 buques in laid up condition y un panamax no lograba cubrir su costo armador diario basado en unos 5600 USD, esos barcos debian mas de 15,0 millones de Libras Esterlinas, es decir estaban perdidos y que a traves del Lloyds List los Astilleros ingleses declararon orden de arresto contra todos los buques de la Naviera Poseidon y despues contra todo activo cubano o en el lenguaje legal “Cuban State control Interest”. La situacion se hizo muchisimo mas compleja aun. Creo que hasta un avion de Cubana fue arrestado en Canada.
Todos los que se llenan la boca de decir que Los Romay destruyeron a la flota mercante, Son unos ingenuos en el sentido mas amplio de la palabra. Esos Romay los corruptos fueron los que hicieron que con todas las deficiencias antes senaladas tubieramos aun en el periodo especial una flota mas grande que toda Latinoamerica junta, Que los capitanes ganaran 1200 USD de salario que en la costa tubieras un salario de 60 USD, Que me digan que hicieron los incorruptos que los relevaron, VENDIERON LA FLOTA COMPLETA QUE TANTO SACRIFICIO COSTO. Ellos crearon la idea de las empresas mixtas y de las Joint Venture, no porque fueran los MAGOS de OZ, era sencillanamente la unica forma de hacer que sobreviviera y que creciera la flota a traves de dinero fresco derogado de bancos internacionales, asi aparecieron en Cuba POLEMBROS, TSAKOS, LOGOTHETIS, personas de primer nombre a nivel mundial pues no se hicieron negocios con bilipandeados y alcahuetes.
ENTRARON A CUBA LOS PRIMEROS PANAMAXES (75%) CUBANOS, ENTRARON BARCOS DE VERDAD DE GRAN PORTE, POR PRIMERA VEZ LA MARINA MERCANTE TENIA VOZ Y VOTO, EL MINCEX AHORA TENIA QUE PAGAR LOS FLETES EN DIVISAS Y NO EN MONEDA NACIONAL, TENIAMOS LA AUTORIDAD DE SER LA PRIMERA OPCION, EL CUBAZUCAR Y DE CUANTA CARGA COMERCIO EXTERIOR DISPUSIERA, NOS TENIA QUE ENTREGAR LOS LOTES A LAS NAVIERAS EN PRIMERA OPCION Y NO SALIR AL MERCADO COMO ALCAHUETA QUE ERA AL MEJOR POSTOR, PUES ERA ARCHICONOCIDO QUE ERA MEJOR PARA EL REPRESENTANTE DE CUBAZUCAR IR A LONDRES Y ENTREVISTARSE CON LOS DUENOS DE LOS BUQUES FLETADOS QUE IR A REUNIRSE EN NAVIERA POSEIDON CON PEPIN O CON JORGE, EN LONDRES HACIA PACOTILLA, EN BARLOVENTO MALAMENTE LE PODIAN DAR CAFÉ. LA NAVIERA PETROCOST Y JAGUEY MARITIMA, EMPRESAS CUBANAS SE HICIERON DUENA DEL 98% DE LA IMPORTACION DE COMBUSTIBLES Y DEL 100% DEL CABOTAGE. NO ERA LO MISMO DISCUTIR CON PETER PAN ACERCA DE UN EMPLEO PARA UN BARCO DE FRIOMAR O DE NEXUS REFFER QUE HACERLO EN PRESENCIA DE LOGOTHETIS, SE LE DIO AUTORIDAD A LOS JEFES DE NAVIERA, PUES HAY QUE SER R EALMENTE UN COPROFAGO PARA TRABAJAR POR 400 PESOS CUBANOS SIENDO JEFE DE UNA NAVIERA Y TENER A TUS CAPITANES GANANDO LIMPIO LIBRE DE POLVO Y PAJA 1200 USD COMO MINIMO. QUE ME DIGA ALGUIEN ACERCA DE ESTO.
ESOS LOS CORRUPTOS, LOS DEFENESTRADOS, LOS SIRVEGUENZAS QUE PAGARON SUS CUENTAS CON LA JUSTICIA PLORETARIA, Y BIEN CARA POR CIERTO.
QUE HOY TODOS LOS DEBILES MENTALES HACIENDOLE JUEGO A NO SE QUIEN SE LLENAN LA BOCA DE DECIR SANDECES, ERAN LOS QUE LOS IBAN A SALVAR Y ESTABAN SALVANDO LA MARINA MERCANTE DEL CADALSO EN LA QUE SE ENCONTRABA,
PERO COMO LA ENVIDIA MATA A LOS PUEBLOS TAMBIEN LOS MATO A ELLOS, DESGRACIADAMENTE DESPUES DE ELLOS SE MURIO TODA LA MARINA MERCANTE, PUES PORQUE CUANDO SACAN A ROMAY DE LA PESCA EN EL 2001, LO PRIMERO QUE DIJO EL MINISTRO NUEVO FUE CON ESE MONSTRUO NO PUEDO YO, Y TRASPASARON LA FLOTA DE NUEVO PARA TRANSPORTE, YA PIENSEN UN POQUITO EN LO QUE LES DIGO,
PUES YO SI PERDI MUCHO CON LA SABIA DECISION DE LUIS RODRIGUEZ Y COMPANIA QUE FUERON LOS QUE AUTORIZADOS POR LOS MANDAMACES DEL PAIS VENDIERON LA FLOTA, PUES TODOS LAS PERSONAS DEL PRIMER NIVEL LOS GRANDES NAVIEROS GRIEGOS SE FUERON TAMBIEN JUNTO CON RAUL, CON TONY, CON EL PLATANO, CON JORGITO, CON FRANK, ETC…..
FIJENSE PARA ESO NO TENIAN QUE HABER ESTUDIADO NI HABER PASADO ESCUELA , NI NADA INCLUSIVE HASTA VENDIERON LOS BUQUES EN UNOS DE LOS PEORES MOMENTOS DEL MERCADO, HASTA MIS DOS HIJOS LO HUBIERAN HECHO MEJOR QUE ELLOS, PERO ESO NO IMPORTA, ERAN LOS JUSTOS LOS LEALES, LOS COMECANDELAS LOS QUE PARTICIPABAN EN LAS REUNIONES DEL PCC DE LA CTC DE LA JUVENTUD Y DE CUANTA PORQUERIA SE LES OCURRIESE, ESOS SI LO HUDIERON Y QUE ME DISCULPEN SIN ANIMO DE OFENDER PERO JODIRON VARIOS ANOS DE TRABAJO Y DE MUCHISIMO SACRIFICIO Y ESMERO.
ES COMO LEYENDO LOS OTROS DIAS EN UNA PAGINA DE INTERNET VEO QUE FELICITAN AL MINISTRO DE LA PESCA POR LLEGAR A LA CAPTURA DE 20,000 TON DE PESCADO DE LA ACUICULTURA, Y REVISANDO LAS VIEJAS NOTAS MI PADRE DEJO EL MINISTERIO CON 60,000 TONS DE PESCADO DE LA ACUICULTURA, ESO ES PARA QUE TENGAN UNA IDEA DEL NIVEL DE DESINFORMACION, DESBARAJUSTE Y BURDELO QUE ES LA ECONOMIA CUBANA Y TODO LO QUE LE CUELGA. ES DECIR A ESTE HOMBRE LO FELICITAN POR ALGO QUE SU ANTECESOR HABIA TRIPLICADO ESA CIFRA. PERO LO SACARON DEL INSIDE, Y DECLARARON EL JUEGO NULO POR FOUL FILL.
EL SHIPPING HUBIERA RESURGIDO NUEVAMENTE, MILAGROS SE PUDIERAN HABER HECHO, CON ESTOS PERSONAJES QUE MENCIONO A CONTINUACION,
Personalidades navieras tales como Tsakos Group, Logothetis, Polembros estan en Top Ten Ranking del Shipping Griego y Tsakos es No.3 del Top Ten a nivel Mundial. saben los lectores y los duchos en la materia y ahora si me refiero a los capitanes Margolles, Juarrero, Laguna y todos los demas que de una forma o de otra tubieron excelentes resultados a su paso por la MM, Saben uds que nivel de know – how perdimos, con esa fuga de capital, de conocimientos, llegaron a crearse programas Para los operadores, fueron muchos a Londres por tres y cuatro meses a entrenarse en las principales companias, Como Heat Lambert and Fenchurch, quien despues se convirtio en uno de los socios mayoritarios de Nepia North Of England, otros se preparaon en Espana a traves de diferentes navieros Espanoles y otros aqui en Grecia y todo eso a cargo de la operacion de los buques lo, financiaba el socio extranjero y se descontaba de forma pareja a la hora de la division de los dividendos anuales.
Se perdio un material brillante y una fuente de ingresos incredible, pues sin que me quede nada por dentro yo que hoy por hoy tengo el honor de ser un Senior Husband Captain de un Grupo con 13 buques (6) VLCC y (7) Suezmaxes de la compania Griega mas grande que existe tanto en Tonelage con 10,2 mill de tons DWT, como en Numero de Buques con (65) vessels y otros 12 en nuevas construcciones con delivery within 2010 – 2012 y ser la Tercera compania mas grande y mas moderna del Mundo con una flota con edad promedio de 7,5 anos, tengo conocimiento de causa y efecto de cuanto se perdio con todo esto y los capitanes que yo conoci no tienen absolutamente nada que envidiarle a los capitanes que hoy por hoy utilizan los grandes administradores tales como V-Ships, Columbia Cyprus y Heidmar que por cierto casi todos son de la gran Patria de Lenin, quien nos lo iba a decir.
Hoy tubieramos enormes Fuentes de empleo en buques con Bandera de conveniencia propiedad de estos grandes armadores que anteriormente mencione, y no la cola en el muro de los lamentos y nuestros capitanes y oficiales haciendo de taxistas y totalmente degenerados y desamparados a mi duele mucho pero que muchismo todo esto pues yo tambien tengo amigos en el Caiman, y me indigna muchisimo que existan personas que se llenen la boca de decir que los Romay fueron la destruccion de la Marina Mercante, Al igual que el Rumor que tenemos una fortuna valorada en 50,000,000 de dolares, que me digan los mediums y los calumniadores que saben donde esta el dinero, pues yo que soy Griego y no pertenezco ni a los pioneros estaria encantado de ir a buscar tal premio, No tengo problemas ya yo soy capitalista.
Cuantas calumnias y campanas difamatorias de energumenos he tenido que escuchar y leer en cuanta pagina de Internet, gente que ni nos conoce y si lo vi una vez ni me acuerdo, que nunca se tomaron ni un refresco de cola prieta conmigo. Pues de mi han dicho hasta que tengo barcos y todo Ojala sus calumnias fueran verdad,
Yo entre a esta pagina web por una calumnia y una infamia que habian escrito con relacion a mi familia en torno a las grandes fortunas de Cuba, esos que brindaron la informacion son los mismos esbirros y chupatintas que estan en Cuba y que como saben que tenemos cerebro, material que esta en periodo de extincion y Para que no la tengamos a bien ni con el exilio politico modelo que vive en los EEUU ni con los nacionales, pues por si no lo saben a mi personalmente se me tiene la entrada prohibida a la mayor de las antillas, lo mismo con el pasaporte cubano que con el Griego, es decir por un lado tengo las dificultades propia del sistema socialista y los calumniadores de alla y por la otra tengo que soportar a aquellos que se levantan como ave Fenix en nombre de los pobres marinos cubanos y alzan los brazos defendiendo las causas a los pobres marinos cubanos que tanto lamentos han surtido en el great wall de San Ignacio 109. Inclusive otorgandose el derecho ultrareservado Para criticar a los familiares de las victimas del Guantanamo que aceptaron un refrigerador una cocina o la reparacion de la vivienda a espensas del muerto. Tal y como si esta persona no quisiera en lo absoluto al desaparecido. Hasta ese punto hemos llegado, que tamana violacion del derecho familiar.
Una cosa es con guitarra y la otra es con violin, No hagan lena del arbol caido y honor a quien honor merece.
Esteban, yo tube la desgracia de por ser hijo de Romay y una banda de ignorantes con ideas politicas algo retrogradas y bautizados y amparados bajo el manto de combatir todo lo bueno y nuevo, he pagado 10 anos de Ostracismo. Y me seria muy desagradable tenir que seguir emitiendo criterios o tratando de hacer o explicar con lengua fina Para que se me entienda, No tengo necesidad de nada de esto pero lo hago por un aspecto moral y digno al nombre de mi padre.
Quiero terminar con una frase de Dulce Maria Loynaz… cito
…Cuando a un hombre lo atacan fuerzas incontrastables y misteriosas, Cuando un hombre se defiende en vano contra los mas poderosos, Cuando un hombre se mira acorralado, vencido, cobarde… Cuando un hombre no tiene esperanza, Cuando la espada esta rota y derribado el escudo… Cuando un hombre tiene el pecho ensangrentado: ?Verdad que aun le queda un ultimo y sagrado derecho: El derecho de Huir?
Afortunadamente no ha huido.
Saludos a todos
Capt. Orlando A. Rodriguez
Comentario por capt orlando a. rodriguez — 28 Junio 2009 @ 12:40
Estimado Capitán Rodríguez,
Por considerarlo de interés para los miembros del Foro Naval Cubano Faro de Recalada, hemos publicado su carta en la sección “Diario de Bitácora”, donde participan exclusivamente los miembros de este foro. Algunos de ellos han considerado oportuno hacer sus comentarios y considero que Ud puede también participar de este intercambio si gusta en hacerlo. Ud puede inscribirse en el foro, invitación que se ha realizado a todos los marinos cubanos. Saludos,
Amma
Foro Naval Cubano Faro de Recalada http://s1.zetaboards.com/Diario_de_Bitacora/index/
Comentario por Faro de Recalada — 30 Junio 2009 @ 18:19
Saludos para todos y especiales para por hacer que mi pensamiento rompiera las barreras del tiempo y me devolviera a las campañas de pesca interminables , a las costas de namibia o el pantano en argentina donde el olor a mar infinito se apodera del marino ,para que pueda soñar con esa mujer que nos abraza cuando llevamos tantosmeses en el mar yo me gradue en la academia en la quinta promocion de ingenieros, en la especialidad de radio navegacion vivi en estados unidos y ahora estoy en españa saludos para todos los que suñan con una cuba donde los sueños se puedan hacer realidad saludos y un abrazo con olor a mar y con un poco de escora por el tiempo heraldo.
Comentario por heraldo leyva laurencio — 25 Agosto 2009 @ 18:36
saludos a todos los rastrero q son mas del 90% de los capitanes de la marina mercante cubana (dentro y fuera de la isla)ya que son unos fracasados y medriocre,que no fueron capas de mirar nada mas que a media milla de ellos .
por casualida di con este Website pero nada mas le dire q soy graduado de la academia como ingeniero la especialida averigua.
Pero veo que todavia sigue rodando el problema del Guantanamo EL UNICO CULPABLE DEL UNDIMIENTO DEL GUANTANAMO SON 2 PERSONA UNO EL OPERADOR Y EL OTRO EL CAPITAN.
EL OPERADOR POR QUE ES UN BANDIDO Y NO SABE NADA DE BUQUE SOLO LE INTERESA SU INTERESE DE EL (sr.ROSENDO) Y DESPUES EL CAPITAN POR QUE SU BUQUE NO ESTA DISENADO PARA CARGAR LA CARGA QUE CARGO Y MUCHO PEOR EN LA EPOCA QUE NAVEGO Y NO VAMOS A REVOLVER MAS LA MIERDA POR QUE TAMBIEN EN EL ATRAQUE 21 ,22 Y 23 SE CARGA AL TROSO YA QUE NO SE CUMPLEN LAS NORMA DE CARGA Y ESTIBA .
PREGUNTALES AL SR.ROSENDO CUANTAS EMBARCACIONES SE PERDIERON MIENTRA OPERABA AL FRENTE DE ACINOX YA QUE HUBO DE TODO.
LA CULPA DE LA DESAPARICION DE LA MARINA MERCANTE HAY UNA SOLA PERSONA Y ES FIDEL YA QUE SIEMPRE SE OPERARON LOS BARCO CON DIFERENTES INTERESES ,OBJETIVO Y PROPOSITO SIN CONTAR MUCHAS COSAS QUE A TU NIVEL NO SABE.
RECUERDA QUE EL QUE ANDA CON MIERDA POR LO MENOS LA PESTE (OLOR) SE LE PEGA AUNQUE NO LA COGA CON SU MANO O SE ENVARE .
ADMITAN QUE SON UNOS FRACASADO POR QUE LOS CAPITANES DE VERDA DONDE ESTAN AVANDONARON EL BUQUE ANTE QUE SE LE UNDIERAN POR QUE AVISTARON QUE CUBA ES UN FRACASO YA QUE LOS SUPERIORES DE ELLOS SON UNOS INCOMPETENTE COMO DICEN AHORA NO SON IDONEO.
PARA TODO LOS INORANTES MAMBISA CONTINUA PERO CON OTRO DIFRAS QUE ES NOSTRAN
BUSQUEN LA TRADUCION O EL SIGNIFICADO QUE LO VERAN ,
RECUERDA QUE HAY QUE IMPORTAR Y EXPORTAR DESPUES QUE SE DESTRUYO EL CAMPO SOCIALISTA ADEMAS SE DIERON CUENTA QUE AL GOBIERNO NO PUEDEN SER ARMADOR POR QUE ……….. TE TOCA A TI SACAR TUS PROPIA CONCLUCIONES
PETROCO Y MARAMERICA ES CARIBE
PARA MI SOLO UNO A SIDO EL CAPITAN DE CAPITANES
EL CAPITAN AGUSTO GUARERO QUE FUE EL GENERAL DE LOS CAPITANES LIBRES NO RASTRERO QUE LUCIERON SU CHARETERA DE CAPITAN PERO CHOCO CON TODO LOS PERJUICIO DE LOS HOMBRE Y EL GOBIERNO
Comentario por juan perez — 19 Febrero 2010 @ 4:54